今年以來集裝箱運費屢創新高，而新冠變種病毒亦令某些港口有封港危機，另方面隨著疫情逐步緩和，航運需求恢復中，有航運公司不惜投入巨資大建船隊，中遠海控(01919)(滬：601919)及旗下附屬東方海外(00316)就分別公布，東方海外斥約15.76億美元(約123億港元)建造10艘船舶，刺激其與其他航運股股價今日(3日)逆市造好。

 

 

 

東方海外斥約123億港元建造10艘船舶，刺激航運股股價今日逆市造好。(東方海外網頁截圖)

 

 

預期於2024年第4季始交付   最多60%尋求銀行融資 

 

      東方海外指，每艘運載量1.6個標準箱(TEU)的集裝箱船舶價格為約1.58億美元(約12.29億港元)，由其控股股東中遠海運集團旗下南通川崎和大連川崎各建造5艘船舶，預期於2024年第4季度至2025年第4季度之間交付。目前預期於每艘船舶交付前落實為不多於60%的合約價安排銀行融資，並由其提供融資擔保，而合約價餘額將由內部資源撥付；若未能安排有關銀行融資，則每艘船舶合約價將全部由其內部資源撥付，預計內部資源足以滿足所需。

 

      交易可得益於船隊結構優化，並減少對船舶租賃市場的依賴，將增加每艘船舶平均集裝箱箱位，在規模經濟效益下，每艘船舶的集裝箱箱位增加，每個集裝箱的成本亦將隨之降低，從而增強運營成本競爭力，而有關船舶配備節能及減排技術將帶來成本優勢。

 

      中遠海控又指，包括有關交易在內，目前該集團持有新船訂單共32艘。其中該集團全資附屬公司中遠海運集裝箱運輸持有10艘，合計運力為約14.93萬TEU，而東方海外持有22艘，合計運力為43.6萬TEU，預計於2023至2025年期間陸續交付。

 

集裝箱運費屢創新高   寧波舟山港上月曾局部封閉兩周  

 

      中遠海控積極擴張船隊料與集裝箱運費屢創新高有關，根據Drewry世界貨櫃指數，截至8月26日一周，一個40呎貨櫃在主要跨洋航線的加權平均運費上漲2.1%，從9613美元漲至9818美元，這是加權平均成本的紀錄最高水平。而從上海前往洛杉磯的成本創下11362美元的紀錄新高，由上海到鹿特丹的成本為13787美元，為紀錄新高，由上海到紐約的成本同創紀錄新高達到14136美元。

 

     今年以來，作為航運運價指標的波羅的海乾貨指數(BDI)亦大幅上漲，迄今累計漲幅超過180%，指數創11年來新高。《中國證券報》引述分析人士稱，全球經濟復甦、船舶運營成本、天氣因素、各國煤炭及糧食儲備計劃等多因素共同推動了本輪BDI大漲行情。大宗商品需求偏強，但利空因素逐漸顯現，預計大宗商品價格續創新高可能不大，BDI漲勢或延續，但波動也將加大。

 

      另外，寧波舟山港的梅山港區曾在8月11日確診一例Delta變種病毒無症狀感染者，港區封閉暫停生產，促使國際航運業者馬士基、赫伯羅特、達飛與中遠海運宣布，船隻暫停掛靠寧波舟山港，大部分向鄰近的上海港轉移，引發航運業者憂心塞港問題加劇，並將導致運價進一步上揚。後據外媒報道，部分關閉的舟山港，終在上周三(8月25日)恢復船舶停靠作業，代表這個全球第三繁忙的港口，在局部關閉近兩周後有望全面開放。然而，有分析指，舟山港要回歸到正常運行可能還需要60天的時間。

 

      據浙江寧波舟山港集裝箱實時生產數據顯示，截至8月15日，今年集裝箱吞吐量達2000萬標準箱，較去年突破2000萬標準箱提前1個月，刷新了歷年紀錄。目前，寧波舟山港航線總數達278條，保持歷史最高位。舟山港的重要性不言而喻。

 

      目前全球經濟逐步復甦，惟新冠變種病毒的威脅仍在，在航運需求反彈及港口或需加強檢疫下，預期航運價格於今年餘下時間仍於高位運行，航運股料可續受惠。惟有分析指油價上漲是下半年航運股的主要風險，憂慮油價下半年持續上升，將蠶食航運公司的利潤，加上航運股已累積頗大升幅，現時全球運價高企也可能只是一時問題，現在豪擲重金擴建船隊有一定風險，而且船隻交付時間在三四年後，到時航運需求如何實未可知，現價高位吸納航運股確要較審慎。

 

     無論如何，受消息刺激，航運股今日(3日)普遍上升，中遠海控收市升3.07%收報14.1港元，東方海外升1.26%收報168.5港元，太平洋航運(02343)升0.76%收報3.97港元，中國外運(00598)亦漲3.44%收報3.31港元。 

 

 

中遠海控今日收市升3.07%收報14.1港元。(經濟通HV2系統截圖)

 

 

撰文：經濟通市場組