波音（Boeing）737 MAX新機停飛候查，印尼獅子航空（Lion Air）去年空難出現新細節。肇事波音737 MAX墜毁前一日，據報亦曾異常低頭，幸當時一名休班機師正確判斷險情，協助機組關掉故障新系統，化險為夷。

　

印尼獅子航空去年空難出現新細節，肇事波音737 MAX墜毁前曾關新系統避禍。圖為同型號的南航客機。 (iStock資料圖片)

 　

　　然而，客機翌日在另一機組下難逃厄運，事件令人疑問，新機資訊有否準確發放予所有機師。

　

　　獅子航空JT610航班去年10月29日失事，波音737 MAX新機起飛不久即在爪哇海墜毁，機上189人無一生還。調查至今仍在繼續，但初步顯示客機曾異常把機頭降低，與機師鬥力。

　

新系統靠單一感應器 易出錯

　

　　空難如今出現新細節。彭博社引述兩名消息人士指，該客機在空難前一天，即10月28日，亦曾發生相似事故。

　

　　消息指，客機當時正從峇里飛往雅加達，機頭突然自動大幅下降，令客機有墜毁危險。當時駕駛艙內除了正副機師，還有一名休班飛行員搭順風機，坐在後排摺疊座椅。

　

　　該機師迅速判斷，問題來自波音737 MAX新增的「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS），並告訴機組如何關掉系統，令客機不再自動低頭，保住了航班。

　

　　MCAS旨在避免客機機頭意外抬得太高造成失速，但系統據報依靠單一感應器讀數而啟動，容易出錯。

　

　　獅航空難事前新細節曝光，令人疑問為何部分機師不懂處理MCAS故障，甚至不知MCAS存在。

　

　　美國航空（American Airlines）有機師稱，在獅航空難後才了解波音737 MAX加入了MCAS。西南航空（Southwest Airlines）機師工會領袖則指，波音在737 MAX手冊及訓練亦未明確交代MCAS資料。

　

　　獅航空難後，美國聯邦航空管理局（FAA）已指示波音知會全球737 MAX客戶，交代MCAS資料，並說明在緊急情況下如何關掉系統。

　

摘錄自香港經濟日報