「哪有一天不故障？」對於港鐵今年的服務表現，或許不少人都會搖頭嘆息，上下班繁忙時間服務受阻已見怪不怪。今年在強颱「山竹」襲港後鐵路設施再被毀，令逾千趕上班市民逼爆大圍站，怨聲載道，但面對天災實為非戰之罪；而10月發生的「四線齊冧」則史無前例，亦側面揭示港鐵管治有極大改善空間。

 

 

 

「山竹」襲港後 千人逼爆大圍站

 

　　今年9月16日，號稱史上最強的超強颱風「山竹」襲港，全城滿目瘡痍。多處道路受阻及被毀，巴士服務在翌日早上幾乎全面暫停。禍不單行，另一交通選擇港鐵亦有不少鐵路設施在天災下被毀。

 

　　其中露天的東鐵線更成為重災區，整個早上只能提供有限度服務，其中大埔墟站至上水站更未能提供列車服務，其他車站亦只能以單軌行車，而當中屬大型轉車站的大圍站，出現逾千市民逼爆大堂的景況。直至下午3時許，東鐵線才陸續恢復雙線行車。

 

港鐵史無前例四線齊冧

 

　　「山竹」襲港後一個月，港鐵再現大型故障，今次更是4條市區路線，港島線、荃灣線、觀塘線、將軍澳線同告陣亡，是自港鐵啟用以來最嚴重的一次故障。事故由清晨約6時開始，至下午1時才完成緊急維修。乘客在月台上等候逾句鐘仍未有列車，巴士站、的士站大排長龍，更導致港九多條主要道路大塞車。

 

　　面對民憤，港鐵多次公開道歉，並決定於政府出手前「自罰」，於11月首個周末及周日向乘客提供半價乘車優惠。惟大部分市民批評只是小恩小惠，寧願港鐵多花心思提升服務穩定性。

 

　　港鐵同時就事件成立的高級別檢討委員會調查及檢討。經過兩個月的研究，委員會於12月19日向政府提交報告，指事發原因是由於四線的兩家信號系統供應商設備的軟件計數器重置安排不一致，當所有行車線互相聯繫，區間電腦之間的同步導致系統不穩定，及後蔓延至4條市區路線。

 

　　港鐵承認，事前並不知悉兩個系統互不協調，直至由外間專家分析後才得知，形容事件前所未見，但已將有關經驗納入營運手冊。

 

　　港鐵車務總監劉天成表示，會將四線故障視為4宗事故，而紀錄所得的最長延誤時間，荃灣線為89分鐘、觀塘線為114分鐘、港島線為77分鐘、將軍澳線為61分鐘。根據港鐵的服務表現安排機制，今次每宗事故將會罰款200萬港元，合計800萬港元，有關款項將於明年下半年以折扣形式回饋乘客。

 

建制派罕有地支持泛民急切口頭質詢

 

　　四線齊冧造成的交通癱瘓，可謂達「災難級」，令建制泛民罕有地站同一陣線。新民主同盟范國威於事件後即在立法會大會上提出急切口頭質詢，罕有地獲工聯會和新民黨議員支持，成功在內務委員會通過，並獲立法會主席梁君彥將質詢放入大會議程。

 

撰文：黃佩珊