「打車不花錢，反倒能掙錢」不是玩笑。２０１４年伊始，打車ＡＰＰ「嘀嘀打車」和「快的打車」正進行一場燒錢大戰，騰訊投資的「嘀嘀打車」和阿里巴巴投資的「快的打車」豪擲重金，在打車軟件市場展開激烈廝殺，以砸大錢瘋狂補貼司機和乘客的方式搶佔市場。表現如此土豪，難怪網民調侃：「讓這樣的競爭來得更激烈一些吧」。
　　
騰訊與阿里巴巴高手對戰
　
　　打車ＡＰＰ市場在２０１３年一遍紅海，從去年７、８月開始經過幾個月的市場整合，由原先數十款打車軟件的百家爭鳴演變為「嘀嘀」和「快的」雙雄爭霸。隨著在北京佔有最大市場的「嘀嘀」南下，在杭州起家的「快的」「北伐」，兩大打車ＡＰＰ終於面對面進行高手對決。而在業內人士眼中看來，對決的是幕後兩間財大氣粗的互聯網公司－－騰訊和阿里巴巴。
　
　　由「嘀嘀打車」和「快的打車」開展的「紅包返現」活動令北京的司機和乘客熱情高漲。２０１４年元旦，「快的打車」宣布，北京首次使用「快的打車」的新用戶將獲得３０元（人民幣．下同）的話費返還。活動持續一個月，預計總投入超過１億元人民幣。面對「快的打車」的來勢洶洶，剛從騰訊融資一億美元的「嘀嘀打車」開展了打車抽獎活動，乘客使用「嘀嘀」打一次車就可抽一次獎，禮品包括充電寶、彩票甚至豪華遊輪雙人遊。此外，１月１０日起，只要使用微信支付車費，乘客每單立減１０元（每日最多３筆），司機額外補貼１０元（每日最多５筆）；同時，提供每天隨機１萬個免單名額，抽中用戶車費全免。有見及此，「快的打車」迅速跟進，在１月２０日和支付寶聯合宣布，的士司機每次用支付寶收費即可獲１０元獎勵（每天最多５筆），同時用支付寶付車費的用戶也將獲得１０元返現（每天最多２筆）。接著「快的」意猶未盡，宣布再投５億元請全國人民免費打車，並在其官方微博上放話：「５億在這，你們看著辦。」根據新方案，只要乘客用支付寶付款，乘客每單獎勵１０元，司機每單獎勵１５元，較之前增加５元，收滿５筆後，再獎１０元。每天還有１萬零１個免單名額，特意比「嘀嘀打車」多一個。目前，「嘀嘀」和「快的」均沒有公告推廣活動何時結束。
　
司機和乘客的賺錢攻略
　
　　在馬雲和馬化騰開戰的背後，最興高采烈的莫過於司機和乘客。根據「嘀嘀打車」方案，乘客每天最高能省下３０元，司機則多賺５０元。而根據「快的」的新方案，乘客每天最高能省下２０元，司機最多能多賺上８５元。兩個ＡＰＰ均使用的話，司機每天能多賺１３５元，一個月多賺４０００元左右。現時北京「的哥」一般月入約５０００元，加上從打車ＡＰＰ上多賺取的錢，幾乎可實現雙倍收入。
　
　　「嘀嘀」和「快的」同時把「的哥」推上了高科技的尖端。的士方向盤四周掛著幾部手機或ＰＡＤ已經是標誌，而且手機都不是便宜貨，最少３０００－４０００元一部。很多的士司機好像成了互聯網分析師，哪個網絡較快哪個好用一清二楚。
　
　　近期網上開始流傳各種各樣的「打車攻略」。有網友分享自己的打車經歷：「我用嘀嘀叫的車，備注用微信付款，鄧師傅果斷搶了單，上車後他猛烈推薦我下快的打車綁定支付寶，說下次打車就可以用嘀嘀付一半，快的付一半，可以省２０塊，他也可以多賺２０塊。我說我回家用ｗｉｆｉ下，鄧師傅很大氣地說，我車上有ｗｉｆｉ，你搜，４Ｇ的！」對於司機為了得到返現，要求乘客用微信和支付寶分別付款，快的打車負責人表示「有可能」，支付寶負責人則表示「皆大歡喜」。
　
Ｏ２Ｏ才是真正的戰場
　
　　兩個打車ＡＰＰ源源不絕地投入資金，不停地燒錢的背後不禁讓人心生疑問：這樣的競爭能夠持續到何時？未來打車ＡＰＰ能賺錢嗎？打車軟件到底是如何實現盈利？「快的打車」的相關負責人稱，「燒錢」的目的除了競爭之外，是為了培養客戶在線打車和移動支付的習慣。「嘀嘀打車」則稱，目前是推廣階段，暫不考慮盈利，但未來的盈利點很多。如此看來，打車ＡＰＰ大戰的背後，移動支付才是最大的競爭，兩大巨頭搶佔的是Ｏ２Ｏ（Ｏｎｌｉｎｅ　ｔｏＯｆｆｌｉｎｅ）市場，讓互聯網成為線下交易的前台。互聯網公司可以通過用戶的打車習慣、打車路徑等數據的累積，與商家合作，實現多重服務提供，例如提供周邊的餐館、電影院、商場折扣優惠等等，讓消費者支持這一支付模式。
　
　　至於打車ＡＰＰ是否真的解決了「打車難」的問題？一旦獎勵終止，還有人會用打車ＡＰＰ嗎？如果兩大巨頭拓展線下支付的佈局完成，打車ＡＰＰ將何去何從？那又是另外的問題了。
　

 《經濟通》所刊的署名及／或不署名文章，相關內容屬作者個人意見，並不代表《經濟通》立場，《經濟通》所扮演的角色是提供一個自由言論平台。

【你點睇】陳美寶、羅淑佩分別被任命為運物局及文體旅局局長，你是否認同新任命有助香港鞏固物流樞紐地位及促進旅遊經濟？► 立即投票