繼去年九巴加價3.6%後，事隔一年多，九巴因燃油和人工上升，今年上半年虧損1,520萬元，昨日再向運輸署申請加價8.5%，平均每程加0.53元，九巴料加價後每年可多五億元收入。

九巴指加價是短暫紓緩措施，只能在明年做到收支平衡。

　　九巴約400條路線或將在明年加價，若以每程平均6.3元收費計算，平均加0.53元。九巴董事總經理何達文解釋，燃油價、工資、通脹分別升40%、9%和8%，載客量亦由2002年310萬人次，減至今年260萬人次，令約70%路線虧蝕。若在無乘客流失的情況下，料加價後，每年可多五億元收入。

迫切重組路線 難獲區會同意

　　九巴副董事總經理歐陽杞浚指，加價是短暫紓緩措施，只能在明年做到收支平衡；長遠來說，有一半巴士路線可重組，如與港鐵重疊的將軍澳線690和692號、行走九龍區的6D與40號重疊、以及將軍澳線296M與小巴14、10或8號重疊，載客量僅20%，重申：「重組是迫切的。」但會保留往來偏遠地區的巴士路線。

　　何達文表示，現時每四名乘搭交通工具的市民，有一名使用九巴，明白加價是非受大眾歡迎，「但申請幅度是壓無可壓」，希望政府能盡快在明年審批加幅。

　　歐陽杞浚續說，現時巴士平均行車時間增加16%，即行車慢了，「重組可以令巴士票價更便宜、更快，是多贏的。」他稱會在明年首季落區與區議員討論和聆聽意見，透過「不加不減」方法，令路線不再重疊，「要加速、不再迂迴」。

　　九巴去年提交五年路線發展計劃，要求重組156條路線，但現時只減少兩條。何達文承認，要獲區議員同意「未必有咁完美」。目前已接見將軍澳、屯門、北區和西貢區議員，他引述區議員意見指，重組不能影響區內交通。

港鐵新線落成 經營更艱巨

　　而有研究交通的理大土木及環境工程系副教授熊永達相信，隨港鐵南港島線、沙中線相繼落成，巴士公司經營環境更艱巨，「不是說同情巴士公司，但運輸署亦有責任，就少人乘搭的路線提替代方案……否則大家『一鑊熟』，全部人補貼少數人。」他又說，無論燃料、車輛、路面都是社會資源，規劃得宜可紓緩交通，亦可助改善空氣。

同集團龍運大賺 團體抨應「拉上補下」

　　與九巴屬同一集團的龍運，今年上半年即使總成本升7.5%，盈利仍有10.4%增幅，即賺1,530萬元，較九巴1,520萬元的虧損額稍高。

　　九巴董事總經理何達文指，龍運主要服務機場及東涌市民，網絡健康發展，載客量有升無跌，不能與九巴相提並論。

　　不過，民間監察公共事務聯委會發言人蔡耀昌認為，九巴與龍運屬同一集團，由同一班管理層管理，操作上應拉上補下一併考慮，否則「說不過去」。蔡批評九巴加幅遠超通脹及工資變動，即使新巴、城巴均未如此苛索加價，九巴應檢討經營手段。

　　此外，蔡耀昌又批評，九巴現在沒有把Roadshow的廣告收入，計入九巴的營運中，強調若一併計算九巴更加有賺。

市民不滿加幅過高

曾先生：「通脹高企，加價情有可原，不過加幅太大，4%左右比較合理。」
李小姐：「加8.5%太貴！但我住在海怡半島，幾年後才有地鐵，若加價只能無奈接受。」
馬小姐：「加價可接受，但應提升服務質素，現在班次太少，總站開出第一個站就已坐滿，我要從屯門站著回到灣仔。」
趙先生：「應該先調整路線，若仍有收支不平衡再加比較合理。若加價可能會轉用港鐵，班次時間比較準確。」

記者：謝雅寶、周藹文
轉載自晴報