上周立法會討論政府推出專營的士的措施，議員提出的無約束力動議都獲通過，其中包括要求政府擱置推出專營的士。本地的士服務質素一直為人詬病，「揸者有其車」會是個治本方法。

　　政府推出600輛具備「網約車」特色、收費較高的專營的士，以為可對症下藥，回應社會需要。這類「優質」的士可謂由未合法經營的Uber網約車催生，但市民是否只簡單需要合法替代品？不是，相信那只是部分市場需求，社會更大的聲音是優質服務和合理收費。

　　的士本月加價，但實際得益的很大可能是出租的士的集團或車主，因他們又可透過加車租，進一步剝削司機；同樣，政府若推出專營的士，營運權很大機會又由大集團包攬，司機也沒有得益。今時的士牌照已變成投資工具，昂貴車租令司機沒有動機去改善服務。

　　早於2月9日，筆者已提出「揸者有其車」，即是的士及其營運牌照都需要實名擁有，不可轉讓，而且須仿效澳門政府做法，的士限期經營。由於實體的士及其營運權都由司機實名持有，車有抵押，人可追溯，可有效杜絕所有不法行為，甚至嚴重罪行。若司機沒有錢買車做車主，政府可考慮貸款予合資格司機買車。如此，這類新發牌照及其相關措施必可迫使現有車主減車租，而由於少了車租成本，的士收費就有減價空間。

　　有人或會擔心，以上措施會令的士公司的士閒置，因司機都會轉為自己營業，令市面上少了的士服務，故政府須積極貸款予司機，鼓勵他們做車主自營自僱，讓他們像居屋業主，不必再租貴屋。屆時的士牌價將會由今時約700萬元回落，政府則可以6、7折價，即約400萬元回購，就正如其他關乎民生的事項一樣，的士牌價實不應再容許炒賣。

　　的士優質服務在於同業競爭而不是只靠監管。有人認為安裝攝錄設備有助監管司機劣行，方便「扣分」，從而吊銷牌照，這是消極而被動的做法，若「揸者有其車」，當的士真正是屬於自己的生財工具，一盤生意，哪用擔心同為「老闆」的司機，不關心服務的口碑？

　　多年來，的士服務及收費難令市民滿意，癥結在於其中有車主剝削，若政府希望令到有需要的乘客，如老弱孕婦等，可以更合理價錢，獲得優質的士服務，就應盡快改革現時的發牌制度，並協助前線司機有更合理的工作回報。畢竟，今時業內約18,000輛的士，所涉及司機及其家庭的生計和人數實在不少，為他們謀更合理的生活，政府責無旁貸。