立法會交通事務委員會最近關注泊車位不足的問題。以香港連建屋也欠土地而公共交通較完善的情況下，私家車對泊車位需求的理據不太有力。

　　金鐘美利道及尖沙咀中間道停車場相繼需要拆卸，觸動了關注私家車泊位問題人士的神經。其實，以上兩個停車場另有發展，正好說明了善用商業中心區土地的效益，例如美利道停車場大廈原有324個泊位，重新發展就可換來230多億元的庫房收益、40多層甲級商廈及低層的食肆和商舖，還有約100個泊位，因此，車位實際減少了的數量是200多個。

　　私家車主固然會有各種理由去要求政府回應私家車泊位問題，更把私家車由奢侈品說成是必需品，並提出許多方案，但站在環境角度，加上較完善的公共交通設施及服務，除了商用車輛，例如貨車、旅遊巴士、的士、小巴等泊位之外，私家車位實不必作優先考慮，而在土地稀缺的香港覓地建私家車停車場，就更顯得太過奢侈了。

　　中環與大帽山的泊車位價值分別有多大？單看美利道200多個車位換來230多億元，即每個車位平均1億元便可知。因此，筆者一直主張中環劃為行人專區，除公共交通工具外，所有車輛都不准進入區內，而只可在指定範圍上落客貨，又或要求區內泊車咪錶以天價收費，以鼓勵市民多用公共交通工具。

　　不少人埋怨全港不夠私家車泊位，但根據去年資料，全港約有58萬部私家車，而私家車位則有66萬個，平均每輛車有1.13個車位。大家當然知道這些數字並不能反映在個別時段，旺區泊車的實際情況，但既然早知泊車難，你還買車，自討苦吃？

　　有人認為，個別樓盤偏遠是私家車大增的原因之一。若人人要求「點對點」的交通，即由家居至工作地點，或至其他日常活動地點，恐怕每輛車縱有3、4個泊位也不足夠，即現要約200萬個車位才算足夠！土地如此有限，政府怎可為滿足私家車司機因「點對點」交通的要求而無止境地增加私家車泊位？

　　筆者對私家車司機的困境深表同情，有人已提出以智能停車場善用空間，包括以剷車運送私家車到貨倉式管理的停車場、「自動售賣機」式的多層停車場等，來取代今時有迴旋車道的舊式多層停車場。這些可行的方案，配合電動車充電設施，在未來的多層停車場均可考慮。

　　不過，若回歸問題的根源，太多私家車才造成泊位不足，鼓勵市民多使用公共交通工具才可治本，正如買衣服，政府不會補貼市民買個衣櫃一樣。既然泊車位不足，買車又是否自尋煩惱？