現代管理不講責任，而是講ownership。

　　英國人為了開拓澳洲這一大塊荒蕪的土地，招募志願者上路，卻得不到多少回應。這也難怪，時為十八世紀，乘坐帆船走幾千公里的路程，充滿危險，而且船上生活苦悶辛苦，隨時性命不保。

　　於是英國政府把一些犯人流放去那裏，承包給一些私人船主負責運送。

　　當時的船都是舊式貨船，殘破不堪；船上設備差，既無醫生，又不配藥物。船主為了賺多些錢，盡量帶少一點食物帶多一些人，因為他按人頭收費的。

　　當船離開英國，如果犯人病倒或遇到甚麼事時，船主竟狠心的把病人丟進大海裏去。他根本不理會究竟有多少人可以運到澳洲，反正他自己收到了錢。

　　幾年間，由英國運送到澳洲的犯人，在船上的死亡率有時竟高達三分之一，令英國政府既受經濟損失，又受到社會強烈的批評。

　　有人遂建議在船上派一名官員監察，又派一個醫生監管衞生和照顧病人，甚至制定一些犯人的生活標準，要求船主遵守……

　　做了這麼多「補救」工夫，以為死亡率會大幅下降。怎知死亡率仍然高企，而死者中還包括派去的官員。

　　於是又有人建議，請所有承包的船主來開會，教導他們尊重犯人的權益，又教育他們做的是件光榮的事，就是為英國做貢獻，不應只着眼金錢。

　　最後，還是繼續死人。好了，直至有人提出不如以到達澳洲時活生生的犯人來計錢時，問題便迎刃而解了。船上的死亡率即時降至百分之一以下，有些船更創下百分之百存活率。

　　這是奇迹嗎？當然不是，起初船主的責任是運送犯人，人死了與他何干？

　　之後他仍是運送犯人，但這些人的死活卻和他命運縛在一起，他是犯人的owner，犯人是他的財產，他怎會讓他們死掉呢？

    在辦公室裡要提高效率，減少浪費，達致利潤最大化，不是要管理人承擔責任，而是要他們把工作和他命運縛在一起。