旅客乘坐飛機抵達目的地機場後，登機橋會自動停泊於機艙出口位置，以供旅客下機。跟著無人自駕運輸車會從客機卸下行李，運送至行李處理區，再由機械人把行李放在轉盤位置；旅客走過自動入境閘門後，就可以直接去行李轉盤提取自己的行李；期間旅客不會看到任何機場工作人員，直至來到最後一個出境步驟——接受海關人員的檢查，之後便可步出機場……上述情節看似很科幻，但這正是新加坡構想中的無人自動化智慧機場！

　　新加坡人口已呈老化，年輕人又不願從事行李處理或飛機餐托盤包裝等工作，於是樟宜機場積極引入「無人機場」技術方案，令機場營運邁向全自動化，以解決人力短缺的問題。2017年10月，樟宜機場第四號客運大樓啟用後，各種自動化測試便在此正式推行。

　　在這一系列自動化過程中，機械人扮演著非常重要的角色。新加坡民航局跟航空地勤服務業者如新翔集團SATS和新加坡科技工程（ST Engineering）合作，展開各項機場機械人的運作測試。這些機械人裝配視像鏡頭、紅外線鏡頭、雷射感測器，派駐於飛機餐飲運送區、行李處理區、登機橋、機場控制塔等地方執行任務。

飛機餐飲供應商SATS積極引入各式機械人和無人自駕車，以提升飛機餐點供應效率。（圖片來源：新翔集團官網）

　　每日SATS的中央廚房都要準備近10萬份飛機餐，為應付如此龐大需求，遂研發出自動餐具包裝系統，成功將托盤裝配線人手由45人縮減至9人，惟生產力卻反而上升36%。SATS又使用光達 （Lidar）技術來繪製食品運送車的行走路線，令營運效率上升11%。結果，新翔集團2017財政年度的人力成本自 2008 年以來首次下跌。不過，SATS的改革步伐並未因此而停下來，現正測試一種無人運輸車，能夠自動將行李從飛機上搬運下來，並在10分鐘內運送至行李處理區。

　　另一新加坡企業ST Engineering則正在測試自動登機橋，利用雷射感測器與視像鏡頭來對準位置，以便自動連接飛機門，完全省去操作登機橋的人手。該公司又與中國汽車公司比亞迪攜手研發無人自駕電動叉車，既能自動裝卸貨物，又懂得迴避障礙物，選擇最佳行車路線；除機場外，更適用於碼頭和倉庫等不同場景。

ST Engineering與比亞迪合作研發的無人自駕電動叉車，不但懂得自行裝卸貨物，還可以自動迴避障礙物。（圖片來源：比亞迪官網）

　　目前樟宜機場正在興建第五號客運大樓，相信新加坡智慧機場的最終形態將會在此呈現。這座新客運大廈將於2030年前啟用，預計每年可處理5,000萬旅客人次。

新加坡樟宜機場第四號客運大樓於2017年10月啟用後，各種無人自動化測試便在此展開。（圖片來源：樟宜機場官網）

新加坡樟宜機場正在興建第五航廈，落成後將會是無人自動化的機場客運大樓。（圖片來源：新翔集團官網）

　　除新加坡外，全球各大城市已著手進行智慧機場部署。例如英國有航空公司利用無人電動拖船來移動跑道上的客機，把運輸人力減省一半。荷蘭鹿特丹的海牙機場也啟用了自動行李處理系統。

　　至於香港國際機場，機管局亦積極與本地初創合作探索機場的自動化程度。例如跟初創Creaxon Technologies共同研發的「行李處理效率監測系統」，通過影像分析技術分析行李、輸送帶系統、行李處理設施的狀況，再將影像轉化成可量化的資料，以邁向自動化的行李運送監控；又與另一初創CHAIN Technology Development合作，為香港機場度身訂做數碼分身（Digital Twin）系統，可在虛擬空間中複製整座客運大樓設施，藉此實時監察機場各處運作，如偵測到異常情況，就會自動發出預警，以便作出資源調配，例如發現人流開始增加時，便可盡快安排自助行李託運櫃枱供旅客使用。