《經濟通通訊社30日專訊》國泰航空(00293)可持續發展總經理張承恩在傳媒分享
會上指出,短期可持續航空燃油(SAF)使用佔比仍然很少,對票價沒有太大影響。長期而言
,受惠於SAF產出及經濟規模效應,料可降低採購價格及減少對票價的影響。現時,可持續航
空燃油(SAF)面對供應量少及價格昂貴挑戰,其價格在現貨市場比傳統航空燃油高3至5倍
;於2023年SAF只佔全球航空燃油使用比例的0﹒2%。
*後期增速會較好,長線將受惠於SAF規模效應*
國泰於早前訂立實現在2030年前使用10%可持續航空燃油(SAF)的目標。張承恩
指出,於2022及23年,公司SAF使用佔比僅為0﹒03%。被問及達標信心,她認為現
時增速符合預期,由於一早預期不會呈直線上升趨勢,甚至越接近2030年,會錄得長足使用
量增長,由於供應鏈到位等因素。
她續指,國泰亦擴大其「企業可持續航空燃油計劃」;與國家電投SPIC建立策略夥伴關
係,促進SAF生產設施投產等操作,冀努力提升達標可能性。她亦提到,普遍消費市場對自願
使用SAF及接受成本轉嫁意願不太強,但相對而言,企業客戶相關需求較強。至2030年內
,公司會繼續研究如何擴大其他持份者使用水平。
國泰較早前已表明,SAF現階段需要各地政府政策支持,冀本港政府可釐清出入口條款;
提供免稅優惠等事宜。張承恩指出,經已分享多個地方的案例予政府參考,現正等待相關研究結
果,她指,資助以外,政府需要採取較全面的措施,制定SAF長遠,甚至是2030年以後的
計劃。她又指,新加坡2026年起徵「可持續航空燃料稅」方案值得參考。
國泰氣候行動總監邢子恆則指出,現時全球SAF主要採購地點分別為內地、歐洲及美國,
其中歐洲普遍佔比最高,但他相信內地有能力改變SAF生產布局,由於廣泛的SAF原材料及
部份生產環節具成本優勢。現時內地有18間潛在及正在營運的SAF生產設施。
*針對經濟艙落實減塑新目標*
另一方面,國泰早前訂立2025年減塑新目標為面向乘客的一次性塑膠製品減少至1﹒5
件。國泰可持續發展總監龐溱溱指出,現時數目已由2019年的7﹒7件減至去年底的3件,
公司需續與供應商透過研發以達成目標,尋找替代方案,如試行中的毛毯包裝及100%再生聚
酯(rPET)樽裝水等,相關方案主要針對大型客運量的經濟艙。(rh)
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