綠色科技撐航運，貿易升級跨局謀

　　香港日前完成首次液化天然氣（LNG）加注及貨物同步裝卸，有利順應綠色浪潮，提升成本效益，鞏固略靠穩的航運物流。環球關稅戰正衝擊傳統海空貨運，特區政府須跨局籌謀，與業界一道回應貿易潛在轉向的挑戰和機遇。

　　中電 （00002） 及中海油 （00883） 轄下公司上周合作，讓德資航運巨頭Hapag-Lloyd的大型貨船，一邊在葵青貨櫃碼頭卸貨，一邊加注迄今最大規模約1萬立方米的LNG。主責的中電源動昨為立下綠色船用燃料加注中心里程碑，加固國際航運中心地位，舉行慶祝典禮。

　　環球逾8成貨運取用水路，各地貨櫃吞吐量，無疑是最受關注的績效指標，但專業服務的經濟貢獻，確亦不容小覷。據統計，多達22.5%遠洋船經停香港的主要目的，正是補充燃料。

加注同步卸貨，鬆綁省時增效

　　隨著國際海事組織（IMO）定下2050年前後達致淨零排放的路線圖，歐盟亦陸續實施更超同儕的海事碳交易、溫室氣體減排規定，LNG動力船隻料於數年內倍增。為綠色商船提供適切軟硬件，又或稅務政策優惠，勢成航運樞紐維繫中長期競爭力的關鍵。

　　由於環保能源與傳統重油特性有別，各地必須仔細修例，加強科技安全監控和分流，才能避免需要先卸貨後加注，甚至駛至另址再補充燃料。葵青碼頭通關快、滯留少，向來是業界「補時港」，中電源動指出，同步加注燃料及裝卸貨物，可助貨船每次節省起碼20小時。運輸及物流局局長陳美寶認為，新安排充分體現一加一大於二的協同效應。

　　以傳統船用燃料計，香港仍是全國僅次上海的第2大加注中心，但環球而言，現僅列第7，較2020年跌了3位。雖然上海洋山、新加坡大士等少數區內港口，近年先後做到同步LNG加注及貨物裝卸，但香港去年底公布《綠色船用燃料加注行動綱領》後，亦算急起直追，處處拆牆鬆綁、簡化審批，卸貨安排就比鹽田等大灣區內強手，更具彈性。

灣區共拓商機，革新原供應鏈

　　香港貨櫃吞吐量走弱多時，先後被深圳及廣州趕過，惟葵青碼頭已扭轉連續12個月跌勢，今年2、3及4月均錄得溫和升幅。

　　審視海事處數據可見，期內抵港空貨櫃激增，足證內地出口商爭相趕死線出貨，以規避美國總統特朗普（Donald Trump）各式關稅，香港已分了一杯羹，惟特區政府至今堅守自由港零關稅傳統，如何有利抓緊全球區域內部貿易當前的趨升勢頭，甚至促成新外貿航線，則尚待觀察。

　　當中華煤氣 （00003） 已在內蒙古不斷增產國際及歐盟認證的綠色甲醇，下月還會藉新加坡夥伴在當地替船舶加注，特區政府顯然亦要快馬加鞭，制定好甲醇加注守則和其他科技配套，去年個別捨棄新加坡、改為停泊葵青和鹽田的亞洲-歐洲航線，才更有機會長期維持。

　　運輸局在海空運輸推動綠色永續燃料固然仍有不少工夫要做，但實際航線、市場潛力變化，顯然更需商經局，又或更高級財經官員出手協調大灣區跨境合作，包括如何夥拍澳門開拓向葡語系國家進口咖啡、出口中醫藥的新商機。

　　貿發局新任主席馬時亨前天與傳媒茶敘，闡述了五大方向及願景，強調香港需要因應現時地緣政治轉變，適時開拓新商機。局方自身51個辦事處未來的布局調整也好，全城建構數碼化供應鏈管理也好，為加強商貿航運中心優勢，特區主要官員和商經組舵手當須合作籌謀。

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