機場硬件釋潛力，國際樞紐續提升

　　香港機場去年客運量升15%，達6,100萬人次，貨運量升2.7%至507萬公頓，惟增幅比前年放緩。這反映疫後航空復常完成，進入常態經營。香港須釋放機場新硬件的潛力，提升旅客體驗，提升國際航空樞紐地位。

　　機場客運量經歷過去兩年「報復性」高增長後，去年回落至15%，相信增長動能持續放緩，大概率出現單位數增長。這意味疫後航空復常已完成，正如國泰航空行政總裁林紹波所說，將進入「更趨正常化」的增長階段。

　　在常態經營下，亞洲機場競爭格局正加速變化。香港機場運力大幅提升，但與疫前高峰期接待7,470萬人次仍有一段距離。反觀周邊機場的運力早已恢復，廣州白雲機場、深圳寶安機場和新加坡樟宜機場去年客運量均創新高，分別為8,359萬、6,648萬和7,000萬人次，在絕對數字上已有超越之勢。

　　廣州和深圳機場在價格上有優勢，對香港形成直接分流壓力，新加坡正持續升級硬件和服務體驗搶客。香港機場當前最大挑戰，是如何在常態經營下提升競爭力，以提升國際航空樞紐地位。

擴展長途網絡，優化轉機體驗

　　面對這些挑戰，香港機場須多管齊下，提升競爭力。首先，充分利用硬件升級，釋放潛力。三跑道系統已於前年11月啟用，每小時航班容量可由69班次增至未來102班次，而二號客運大樓離境大堂預計今年3至4月啟用，主要負責廉航航班升降，不僅可分流一號客運大樓的負荷，還可吸引更多廉航及區域航班。

　　港府近年積極開拓中東、東南亞和一帶一路沿線國家的經貿。機管局應把握機遇，利用新增容量，積極與中東和一帶一路沿線國家商討加密航班、增加航點和開闢新航線，強化長途網絡優勢。

　　機管局須深耕連接全球220個航點的網絡優勢，並針對去年底轉機客錄得逾50%強勁增長的情況，優化轉機體驗，令國際旅客不覺得來香港轉機是費時和麻煩，而是將中轉停留轉化為旅行亮點，提升香港是國際航空樞紐地位。

　　如何提升旅客轉機體驗，香港可向卡塔爾航空、阿聯酋航空、阿提哈德航空和土耳其航空公司取經，因這4家航空公司總部位處中東，專門提供往來歐亞便宜機票，前提須在多哈、杜拜、阿布扎比和伊斯坦堡機場轉機。在機場等候轉機的空檔，航空公司提供豪華貴賓室、免費住宿和半天本地遊。

港與穗深協作，增機場競爭力

　　機管局去年與攜程合作，為符合條件的轉機旅客提供半天本地遊。機場內部亦可強化「香港味道」區，推廣米芝蓮中菜、港式茶餐廳及AR互動文化區，為等候轉機人士提供特色體驗，吸引其今後在乘搭前往美洲、歐洲和澳洲長途機時選擇在香港轉機。

　　此外，香港機場須發揮超級聯繫人的角色，加強與珠三角的聯動，透過多式聯運來開拓內地客源。香港應積極推動「經珠港飛」機制，讓珠江西岸旅客在辦理完登機與出境手續後，經港珠澳大橋無縫直達香港機場登機口，快捷便利。通過這種錯位發展，與廣州、深圳機場進行分工，減低惡性競爭，還提升大灣區整體航空競爭力。

　　在貨運方面，儘管香港機場貨運量去年增長僅2.7%，仍穩佔全球領先地位。香港應加快建設「香港國際機場東莞空港中心」，推進海空聯運模式，讓大灣區出口貨物在東莞完成安檢、打板和清關程序，經海路運到香港機場裝機，可節省50%成本和40%時間，鞏固高價值貨物中轉優勢。

　　在香港機場進入常態經營下，提升旅客體驗、服務價值與網絡韌性成為競爭的關鍵。香港利用新基建優勢，通過制度創新和與珠三角多個機場進行協作，互補優勢，方能提升地位。

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